Hade studerat på KTH Maskinlinjen 58 – 60 och arbetat som konstruktör vid Kungl. Järnvägsstyrelsen 60 – 64.

Jag ritade en överdel till skrovet, samtidigt som skrovet förlängdes 35 cm.

4 st Nimo 19 Daycruiser tillverkades.

Nimo 22, pluggar och formar tillverkades 68 – 69 och produktionen började – 69.

All produktion under åren 66 – 72 var i hyrda små lokaler, men - 72 hyrde jag av ASJ – Falun ca 600 m2 tills hösten – 75, då den nya fabriken på 1.400 m2 var färdig för inflyttning.

1972 slutade jag att vara anställd, och blev min egen arbetsgivare.

I lokalerna hos ASJ från – 72, var det 9 st anställda.

Vi tillverkade Nimo 22 och Nimo 19 HT, som blev klar – 73.

Jag beställde av Per Brohäll -74 ritningar på en motorseglare, som fick namnet Nimona.

Båten ställde jag ut på båtmässan i Gbg – 75. Albin Marin var intresserad av båten och föreslog ett sammararbete, där de köpte rätten till båten, och att jag producerade alla halvfabrikat av Albin 82 MS ( 212 st ).

Med AMS:s hjälp byggdes den nya fabriken - 75 på 1100 m2 verkstad och 300 m2 kontorsutrymmen. Vi tillverkade en 82 MS + en Nimo 22 i halvfabrikat på 2 dagar med 28 st anställda. För alla transporter hade vi egen lastbil med kran 18 tm + släpvagn ( 24 m ).

År 79 sålde jag fabriken, då det blev sämre tider för båttillverkning i Sverige (Albin Marin i konkurs ). Vi tillverkade även halvfabrikat till för andra båttillverkare i fabriken, bl. a.

Parad 31 ( Kock Marin ), Vindö 50 ( Vindö varvet ), Shipman 28 och Tur 97 + PB 63 + Albin 26 för Per Brohäll.

Nimo 27, Nimo 30, Nimo 30S, Nimo 23 och Nimo Offshore har tillverkats som lego hos olika små plastbåtstillverkare 79 - 88. Jag tillverkade alla formar till Nimo-båtarna efter egna ritningar.

Min son Mats kommer att från 1998 att ha ansvaret för båtprogrammet Nimo och jag drar mig sakta tillbaka och blir pensionär.

Falun 98-09-01